Krovinių jūra svyravimai turi tam tikros įtakos bendroms pirkimo išlaidomskilnojamų konteinerių nameliai, tačiau poveikio laipsnis turi būti vertinamas pagal pirkimo scenarijų.
Vidaus pirkimų scenarijus
Krovinių gabenimas jūra vietiniams tarpregioniniams pervežimams pastaruoju metu mažėjo. Anglies jūrų krovinių kainos Činhuangdao į Šanchajų ir Ningbo maršrutus per mėnesį sumažėjo net 63,75%. Konteinerių namų gabenimo jūra vidaus sąnaudos paprastai sudaro mažiau nei 10 % visų pirkimo išlaidų, o svyravimai neturi didelės įtakos bendroms sąnaudoms.
Eksporto į užsienį scenarijai
Nuo 2025 m. pabaigos tarptautinėje laivybos rinkoje smarkiai išaugo kainos, o didžiausias 40 pėdų konteinerių gabenimo tarifas Šiaurės Afrikos maršrute viršijo 8500 USD, o tai yra daugiau nei 30% daugiau nei ankstesnė vidutinė kaina. Kai kuriuose maršrutuose taip pat taikomi papildomi mokesčiai, pvz., sezono sezono ir anglies dvideginio išmetimo mokesčiai. Šiuo metu siuntimo mokesčiai gali sudaryti 15–20 % visų konteinerių namų eksporto kaštų, o svyravimai tiesiogiai padidins bendras pirkimo ir pristatymo išlaidas, o tai ypač reikšmingai atsilieps mažo bendrojo pelno projektams.
Sąnaudų riziką, kurią sukelia krovinių vežimo jūra tarifų svyravimai, galime sumažinti naudodami šias strategijas:
Ilgalaikė sutartis dėl krovinių gabenimo įkainių fiksavimo
Pasirašykite ilgalaikes{0}}gabenimo sutartis su laivų savininkais / geriausiais krovinių ekspeditoriais dėl 60–70 % įprastų krovinių kiekio, užfiksuokite orientacinius gabenimo tarifus ir išvengkite kainų padidėjimo dėl laikinų užsakymų sezono piko metu. JAV maršrutams rekomenduojama užsirakinti salone prieš 4-6 savaites, o Europos maršrutuose – prieš 3-4 savaites.
Naudojant finansinio apsidraudimo priemones
Atsižvelgdami į brandžius užsienio prekybos įmonių planus, apsidraudimui naudojame Šanchajaus ateities sandorių biržos Europos linijos ateities sandorius, o iš ateities sandorių pusės gaunamą pelną kompensuojame nuostoliams, atsiradusiems dėl neatidėliotinų frachto įkainių svyravimų. Kai kurios bendrovės šiuo metodu sumažino savo milijonų juanių nuostolius iki mažiau nei 50 000 juanių.
Optimizuokite transportavimo ir pirkimų planus
Paįvairinkite maršruto išdėstymą, sumažinkite priklausomybę nuo vieno maršruto ir apsvarstykite alternatyvius kanalus, tokius kaip Kinijos Europos krovininiai traukiniai ir vietinis vandens transportas;
Pasidalykite siuntimo erdve su kitomis panašiomis įmonėmis per LCL ir sumažinkite vieneto transportavimo išlaidas.
Sutarties ir išlaidų perdavimo koregavimas
Aiškiai apibrėžti paskirstymo sąlygą, susijusią su krovinių vežimo svyravimais išorės pirkimo/pardavimo sutartyse, ir derėtis su tiekėjų ir vartotojų šalimis, kad pasidalytų rizika; Tuo pačiu optimizuokite kainodaros modelį, kad kai kurios svyruojančios sąnaudos būtų pagrįstai perkeltos į terminalo pardavimo kainą ir sumažėtų sąnaudų spaudimas.
Dinamiškai stebėkite rizikos kintamuosius
Sutelkite dėmesį į pagrindinių kintamųjų, pvz., Sueco kanalo navigacijos būsenos, padėties Hormūzo sąsiauryje ir JAV tarifų politikos stebėjimą, iš anksto numatykite krovinių gabenimo tarifų svyravimo taškus, koreguokite siuntimo tempą ir venkite staigių geopolitinių įvykių, galinčių sukelti krovinių gabenimo tarifų šuolius.
Jei turite kokių nors reikalavimų, susisiekite su manimi. Ačiū.
__________________________
Ačiū ir B.pagarbiai
Tomas
Zhongding pažangios gamybos integruotas korpusas
Tel:(0086) 15615734326
„Wechat“ / „WhatsApp“: (0086)15615734326
Adresas: Nancao Village, Yuhe gatvė, Weicheng rajonas, WeifangCity.